Dai primi giorni
di settembre e fino al 31 ottobre prossimo via Brescia sarà interessata da
lavori stradali per la realizzazione del sottopasso ferroviario. Gli interventi
saranno eseguiti nel tratto di strada che va da via Gallazzi (esclusa) fino a
via della Vecchia Dogana (compresa). Per
limitare disagi e pericoli per la circolazione stradale, con ordinanza della
Polizia Locale, è stato disposto il divieto di circolazione, con contestuale
chiusura, in quel tratto di strada, per l’intera durata dei lavori. Sono stati
individuati e saranno opportunamente indicati, attraverso apposita segnaletica,
i percorsi alternativi obbligatori per chi proviene dal centro e dalla
periferia, nonché dalle vie laterali di via Brescia. E’ stato inoltre disposto
il divieto di sosta e fermata con rimozione forzata, su entrambi lati, secondo
necessità di cantiere, dalle ore 00.00 alle ore 24.00, nonché il limite di
velocità di 30 km/h per i veicoli che circolano su via Brescia. Scarica
il testo completo dell'ordinanza
Sottopasso di via Brescia
Si tratta di una Variante plano-altimetrica di via Brescia con
realizzazione di un sottopasso alla linea ferroviaria Cremona – Mantova e
conseguente eliminazione del passaggio a livello presente. Il manufatto di
progetto ospita al suo interno una strada urbana di quartiere di larghezza pari
a 5.50 m ed una pista pedonale da 1.50 m, per un ingombro totale pari a 7.00
metri. E’ realizzato con conci in cemento armato confinati da diaframmi; i muri
verticali dei conci verranno rivestiti con monolastre prefabbricate in
calcestruzzo armato con funzione di cassero a perdere. L’impalcato ferroviario,
costituito da un solettone a travi in acciaio inglobate nel calcestruzzo verrà
realizzato fuori opera e varato mediante “carrelli modulari semoventi
multidirezionali”.
Il progetto stradale in termini plano altimetrici è
fortemente condizionato dalla presenza dell’edificato esistente e soprattutto
da due manufatti idraulici sotterranei che confluiscono uno nell’altro proprio
in corrispondenza dell’ambito interessato dall’intervento. L’area di intervento,
infatti, è limitata ad Ovest dal Cavo Robecco (è posizionato parallelamente a
via Brescia) e a Sud dal Cavo Cerca. A seguito dei sondaggi effettuati sui
sedimi stradali e ferroviario e delle ricerche eseguite presso gli archivi
storici, si sono potute rilevare con precisione la posizione e la
configurazione strutturale dei due manufatti idraulici sotterranei; analizzando
le sezioni di progetto, si nota l’esiguità dello spazio lasciato a disposizione
delle rampe e dell’opera d’arte prevista per l’eliminazione del passaggio a
livello. La presenza del Cavo Cerca che interseca perpendicolarmente via
Brescia a circa 45 m dal binario obbliga a progettare una rampa con una
livelletta al 10% di pendenza ed un franco utile del sottopasso pari 2,50 metri,
sufficiente solamente per autovetture e furgoni di dimensioni ordinarie.
All’inizio della rampa posta sul lato Sud del sottopasso, partono due
controstrade, una sul lato sinistro ed una sul lato destro, che danno accesso
rispettivamente al “vicolo cieco” e a via Cavo Cerca, mantenendo così il
collegamento di queste due strade con la via Brescia. La carreggiata stradale è
poi completata da una percorso pedonale affiancato
